11月8日，上汽荣威同时发布上市iMAX8 DMH新陆尊，D7 DMH世界冠军版两款新车，并介绍了全新的DMH超级混动系统技术路线。
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近两年，因纯电续航焦虑问题，插电式混动汽车增长迅猛。乘联会数据显示，今年1~9月，纯零售销量为412.4万辆，同比增长17.7%；插电式混合动力汽车销量为219.7万辆，同比增长69.0%，增势远超纯电动，成为各大车企新的发力点。
在此情况下，新上市的iMAX8 DMH新陆尊，D7 DMH世界冠军版两款新车以何取胜？DMH又有何竞争底气，一起来看下。
插混市场“百花齐放”，上汽荣威新车以何取胜？
今年以来，插混新车的推出速度显加快，整个市场呈现百花齐放的状态。要吸引消费者的关注，势必要有一定的杀手锏。从盖世汽车观察来看，上汽荣威新车具有两大核心竞争点：长续航和高性价比。
当中，荣威D7 DMH世界冠军版近期凭借超过 2208.719 km的续航表现及 2.49L / 100km 的平均油耗，成功夺得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录，这对于有续航焦虑的潜在购车人群而言，无疑是一大吸引力。
除此之外，媲美B级车的长轴距（轴距2810毫米），云宿智能座舱、双层隔音玻璃等配置，也是荣威D7 DMH世界冠军版的亮点所在。
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价格是新车的另一“杀手锏”，荣威D7 DMH世界冠军版共推出3款车型，优惠价分别为9.98万元~11.98万元。这一价位，叠加上述诸多配置，让其在插混市场的确具有一定的竞争力。不仅如此，上汽首推的“零自燃三电终身质保”权益以及整车原厂质保6年/15万公里，购车1年内送及安装服务等多重好礼也一同给到消费者。
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另一重磅新车荣威iMAX8 DMH新陆尊定位为MPV，聚焦当下中国主流大家庭用车需求，新车实测续航1536KM、CLTC亏电油耗4.71L/100KM，共推出3款车型，官方零售价19.99-24.99万元。同时，新车主可享受3年8折保值回购，拥车成本低至31元/天。
据介绍，新车由别克GL8原班底匠心打造，在底盘结构、操控系统、悬挂系统等方面一脉相承。此外，荣威iMAX8 DMH新陆尊的空间表现也比较吸引人， 1909mm车身宽度、3米的超长轴距，“得房率”在同级MPV中是占优的，且三排座椅均可移动。
混动技术“群雄争霸”，荣威DMH底气何在？
在车市更为激烈的竞争环境下，我们看到车企纷纷发布了混动技术路线，如比亚迪的DM-i，吉利的雷神动力，奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM，长城汽车的柠檬混动DHT系统。上汽荣威作为最早一批涉入混动技术的车企，于今年5月发布了DMH超级混动技术，强势发力插混市场。
在发布会期间，上汽对于全新的DMH超级混动系统技术路线进行了重点介绍。
作为上汽在混动技术领域十余年的研发积累结晶，DMH超级混动系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑 PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项独创领先技术。
其中，动力总成大脑PICU可实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，这节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。
同轴P1电机，比起行业主流构型所采取的异轴P1电机，不但大幅提升了传动效率，还解决了振动问题、提升了结构稳定性，并节省了动力舱空间，可谓一举多得。而在P3电机方面，DMH超级混动技术也在细节方面进行了不少改良，采用多片式强磁转子实现了更大的磁通量，从而减少电机噪音，对乘坐舒适性有明显改善。
五合一的PICU动力域集成控制，更精简的P1+P3双电机单挡直驱，加上热效率达43%的混动专用发动机和超混专用高效长续航电池，荣威DMH超级混动技术具备了高集成度、高性能、高效率的特点，进而赋能插混新车。
对于DMH超级混动技术未来发展，此前上汽集团相关负责人曾介绍指出，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
总的来看，插混的兴起给荣威带来新的增长空间和机遇。资料显示，早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动领域，技术上已经过十余年的沉淀。现今，DMH超混技术的打造，叠加目前上汽在智能化方面的前瞻布局，给其注入了更多的市场砝码和底气。
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