整车出口“圣地”——泰国，正在经历车市销量萎靡阶段。
泰国产业联合会预计，今年泰国汽车出口量将从去年的115万辆下降至105万辆，泰国国内则将从去年的55万辆降至45万辆。
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在泰国车市销量低迷的背后，或许正悄然酝酿一场泰国汽车市场变革。这场变革，可能在短时间内重新定义泰国在全球汽车市场的定位。
那么，谁可能引导这场变革的走向呢？
连跌17个月，难以承受之重？
在很长一段时间里，泰国车市几乎可以成为（相对于泰国而言的）外资车企整车出口的“温床”。
在传统燃油车时代，全球主流车企在泰国均有建厂布局，其中丰田、本田、马自达、日产、三菱等知名日系公司是泰国汽车产业的主要投资商，比如丰田在泰国的年逾60万台，三菱、日产等车企年产能均在30万台以上，本田的产能在20万台以上。
进入新能源时代，在东盟十国市场中，泰国仍然是东盟最大的电动汽车市场，约占东南亚汽车市场一半份额。
2022年，在泰国汽车市场中的销量开始快速上升。到了2023年，数据显示，泰国电动汽车销量达到76,314辆，是前一年的7.8倍，新能源车渗透率约10%。
但细致来看，自2023年6月开始，泰国汽车销量（包括燃油车和车）逐渐显现疲态。今年第三季度，泰国汽车销量同比下滑28%，环比下降9.5%。
据泰国工业联合会（FTI）发布的数据，今年9月，泰国国内汽车销量为3.9万辆，这一数字创下近四年来的最低水平。
在整体车市不景气的大背景下，电动汽车的销量同样惨淡，9月份仅售出4,597辆，环比下降27.8%，同比下降更是达到了33%。10月泰国汽车销售量仅为37,691辆，同比骤降36.1%。
截至今年10月，自2023年6月以来，泰国汽车销量已连续17个月下滑。
图源：比亚迪
早在今年7月份，FTI就曾将泰国2024全年的汽车产量预期从此前的190万辆下调至170万辆。
虽然目前并未有权威数据直接给出11月具体销量数字，但业内大多分析人士推测泰国11月销量或仍维持低迷态势，同比下降趋势将同样明显。
那么，作为整车出口地的“香饽饽”，泰国车市为何不香了?
“价格战”也带不动？
根据盖世汽车观察，对于泰国车市销量连跌的原因，目前消息面上大多认为是该国普遍存在的家庭债务问题。
据悉，泰国汽车消费市场极其依赖车贷。业内相关媒体调研数据显示，泰国平均月薪折合人民币3100元左右，2023年的人均GDP（国内生产总值）高于印尼、越南、印度，低于巴西、中国。
可在车价方面，在中国已经降价到13万元左右的丰田凯美瑞，泰国售价约30万元。
据在泰国的各车企中高层人员估算，泰国汽车市场，无论价格高低，什么车型，90%的新车销售都要依赖汽车贷款。
同样也有分析人士指出，泰国长期存在的家庭债务高企问题，严重压缩了汽车贷款的空间，从而导致泰国汽车市场长期处于低迷的状态。
且根据泰国国家信贷局数据，今年第二季度，泰国家庭债务确实占该国国内生产总值（GDP）的比重高达89.6%。
其中7月份，泰国不良贷款总额已达到1.19万亿泰铢（约合353亿美元），其中22%来自汽车行业。
泰国商会大学9月初进行的调查显示，泰国的平均家庭债务已经位居亚洲前列，每户家庭平均负债高达60万泰铢（约合人民币12万元），较上年增长8.4%，升至自2009年开始调查以来的最高平均负债水平。
这迫使银行在决定是否向潜在购车者发放贷款时更加谨慎。据估计，泰国汽车贷款的被拒率已经高达约60%。
图源：哪吒汽车
也就是说，更严格的贷款审核，在一定程度上限制了消费者的购车欲望或者购车能力。
此外，盖世汽车发觉，或许受到销量走低的影响，今年部分车企陆续在泰国汽车市场开启低价促销。
一时间，“价格战”在泰国开打的消息纷至沓来。
今年5月份，有日媒报道称，在泰国纯电动汽车市场，价格竞争的帷幕正在拉开。报道显示，重庆长安汽车将以超小型的低价位纯电动汽车“LUMIN”展开攻势，该款车续航里程约为300公里，价格约为48万泰铢，处于泰国市场的最低价位。
亚洲日经指数报道显示，由中国电动汽车制造商准备在泰国开始生产，特斯拉在泰国的汽车市场价格下跌了9%至18%。
但从截至今年10月底的泰国车市销量来看，似乎车企“价格战”也并未能带来太大的销量起色。
泰国车市将迎来变革？
泰国车市对于中国车企而言，尤其是新能源车企的意义不言而喻。
截至2023年11月，已有约20个中国品牌进入或宣布将进入泰国市场，数量几乎翻倍。
那么，当泰国车市持续低迷，中国车企要如何破局呢？
要知道，泰国车市固然是中国整车出口的繁荣市场，但这并不意味着泰国是中国整车出口的终点。
或许对于国内大部分车企而言，泰国是其打开海外市场的重要突破口，当该国市场逐渐出现不理想状态时，则将其变为“中转站”的意味会更多。
据悉，泰国汽车出口的主要目的地是：澳大利亚、越南、菲律宾、沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国。2021年至2022年，泰国汽车出口增长最快的市场是澳大利亚、印度尼西亚和沙特阿拉伯。
目前包括哪吒、小鹏、蔚来、零跑等车企都将海外市场进一步拓展到巴西南美洲、中东和欧洲等地区。
也就是说，在泰国建厂生产整车，将其打造成电动汽车出口中心，将会更便于中国车企向东南亚、中东、欧洲等地区输送整车产品。
图源：小鹏汽车
有专业人士分析称，日系帮助泰国组建了汽车产业，中国车企将帮助泰国实现传统汽车产业升级转型。
已有的事实是，有数据显示，目前中企在泰国汽车工厂的投资总额至少达到14亿美元。
且在过去两年间，多家中国车企宣布计划在泰国建厂，其中广汽埃安、合众和长城汽车等中国车企去年已开始在泰国新建工厂生产纯电动汽车和混合动力汽车。丰田和五十铃也计划于明年开始生产电池驱动的皮卡，这表明泰国仍然是重要的汽车生产基地。
在电动车用电池产业链方面，据悉目前泰国有18个在建项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等。在泰国与电池相关的项目投资总金额已经达到了3900万美元。
图源：宁德时代
盖世汽车注意到，今年4月，泰国BOI（投资促进委员会）公布，在泰国优惠措施激励下，宁德时代、中创新航、因湃电池、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源——等七大电池巨头，都纷纷表示对来泰投资很感兴趣。
有消息称，在今年至少有两家中国电池巨头，将落地泰国，带来超过300亿泰铢的投资。也就是说，中系电动车的产业链，将更为完善。
另外，目前来看，泰国车市销量低迷并非意味着永久的一蹶不振。盖世汽车研究院预计，2027年泰国汽车市场销量或达到91万辆，其中新能源车销量将超过18万辆，新能源渗透率达20%。
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