11月27日，长安汽车在泰国举行了东南亚品牌发布会。发布会上，长安汽车董事长朱华荣公布了泰国以及东南亚市场的具体规划。长安汽车不仅要升级东南亚的营销，更要在泰国建厂，实现“本土化”运营。
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对于长安汽车“深耕”东南亚市场的做法，其实并不新鲜。今年以来，中国品牌已经疯狂向东南亚扩张。以泰国为例，今年1月-8月，中国品牌占据泰国纯电车型80%左右的市场份额。
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不仅如此，包括比亚迪以及上汽、长城、长安、埃安等多家传统车企已经宣布在东南亚建厂。而长安汽车，已经是“后来者”。
那么，为何东南亚市场在今年成为中国车企出海的“热土”？
东南亚市场成为出海的“战略要地”？
首先在地理位置上，东南亚距离中国足够近。
长安汽车董事长朱华荣在发布会表示：以泰国为例，作为东盟成员国和创始国，泰国从古至今发挥着重要桥梁作用，与中国保持长期友好稳定的关系。泰国市场对于长安汽车在东南亚市场及全球化战略中有着“桥头堡”意义，并表示长安汽车将立足泰国，辐射东南亚国家以及全球右舵市场。
以东南亚为“跳板”，再出海到其他国家。除了能在运输上省下不少成本之外，在税费方面也有所减免。对于一家体量足够大的车企来说，这已经是一笔不少的费用。
并且，东南亚市场拥有大量的廉价劳动力资源与自然资源，对于中国车企发展新能源汽车有相当大的帮助。业内人士表示，东南亚的自然优势在于镍矿资源，这是动力电池重要的关键原材料。印尼和菲律宾镍矿资源丰富，在储量和产量方面都位居世界前列。
中国品牌，转战东南亚？
虽然欧洲一直被认为是中国汽车出海的重心，但真正能打入欧洲市场的中国车企可以说是寥寥无几，这在销量上已经得到了验证。如主攻欧洲的蔚来，今年第一季度在欧洲的销量只有328台。
但在东南亚市场，却是另一番景象。
长城汽车2022年在泰国的销量接近1.2万辆，市场份额占1.4％。专注于女性品牌的小型EV“欧拉好猫”销量4326辆，在泰国的EV新车注册量占39%，排在第一位。
而今年以来，比亚迪ATTO 3已经连续5个月成为泰国纯电动汽车销冠，2023年1-8月共售出14314辆，排名第二的哪吒汽车NETA V系列以8440辆的成绩紧随其后。
从销量数据来看，中国汽车在东南亚市场“不愁卖”。且无论是造车新势力还是传统车企，都已经有成功案例。站在这个角度，其他车企自然纷纷“上车”。
打破“日系”垄断局面？
一直以来，东南亚市场都被日系品牌所垄断。
长期以来一直处于日系垄断格局，让整个东南亚汽车市场较为僵化。而这样便会产生了日系车型在东南亚市场售价过高的局面。
以11代本田思域HEV为例，国内目前售价在17万元左右，而在泰国则需要折合人民币22万元。对于收入远不及中国的泰国来说，这样的售价对于泰国消费者无疑相当昂贵。
对于东南亚政府来说，引入更多的“鲶鱼”，无疑能够将价格压下来。并且，对于智能化与电动化相对薄弱的东南亚市场，中国车企的“进场”，能为产业结构升级带来可持续的力量。
以泰国为例，2008年开始，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标，试图搭建一个齐全的汽车产业链。2022年6月起，泰国政府还将电动汽车的进口关税从8%下调至2%，并且每辆纯电动汽车还有15万泰铢的购车补贴。
这样的优渥条件下，中国车企纷纷出走东南亚，也是理所当然。
写在最后
在欧洲反补贴等多重阻碍之下，中国车企出海必然面临新的挑战。而开放包容的东南亚市场，大概率会成为中国车企新的主攻市场。在天时地利人和都相对充足的情况下，明年中国车企在东南亚市场又会是一番怎么样的局面呢？
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